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發啥貨:讓專線多省錢=讓專線多賺錢!

2019/7/10 11:58:14 來源:中國物流行業網

生財有道,省錢亦有道。做物流行業的人都知道,需要賺更多的錢,就得在大事上大刀闊斧;在小事上“斤斤計較”。

斤斤計較每日的車輛匹配、運輸價格、線上優惠、政府補助,這4樣結合起來,就是放在口袋里的錢。

本篇文章將會作出詳細解答——如何通過以上4種方式省錢!

一、合理安排資源、規劃時間

發啥貨:讓專線多省錢=讓專線多賺錢!

1、車輛配載

“專線掙不掙錢,很大程度靠配載”。物流行業分重貨,泡貨,重泡貨,在裝貨時,空間縫隙的多余,總是無法避免。

所以車輛和貨物匹配,是個技術活,多裝一點,就是實打實的賺錢;少裝一點,就是金錢的流失

大家可能會想,像個白領一樣,畫個圖,好好算一算最佳空間。但有很多專線反應:客戶要求今發明至,哪有時間去考慮合理配載?只能來啥貨就裝啥貨。

那些學院派的計算公式,用到現實配載中,全是紙上談兵。不如學學配載前輩的搭配經驗

1)中轉先運、急件先運、先托先運、合同先運

2)加強對中途各站待運量的掌控,盡量使同站裝卸的貨物在重量和體積上相適應

3)遵循配載時重不壓輕、木不壓紙、大不壓小

4)沒有規則的貨物(如設備類)上面一定要用木板鋪平的原則,這樣才有利于上面放一些紙箱

5)大貨先裝車,小貨放周邊。

2、時間規劃

1)貨物不能準時送達,是專線的減分項,會在客戶內心埋下種子——不靠譜!失去客戶,等于失去錢。所以專線要盡量掌控運輸時間,保證貨物準時到達貨主手中。

如果車輛是白天到達,那么卸貨之后很難達到即時配送,往往會等到次日,這時候就會有半天的時間耽誤,在客戶看來,這就是晚了一天,故此許多成熟的專線一般會控制車輛盡量在夜間到達,夜間進行卸貨,理貨作業,次日一早車輛便開始轉圈去送貨。客戶可以在早晨或上午收到貨品

2)運用市場上的貨物追蹤系統,能夠實時定位貨物信息,同時監測司機。

二、降低外部價格

發啥貨:讓專線多省錢=讓專線多賺錢!

所謂外部價格,就是專線采購的貨物、發貨人壓價等。

1)專線需要購買叉車、運單等,但由于購買量少,話語權弱,購買的單價相對較貴。

專線擅長聯盟,但多數只考慮到生意聯盟,其實采購也可以聯盟。同一物流園的,都在同一個群,若有需要采購相同耗材的,聯盟采購。采購量大,就意味著有商談的資本,可以壓價。

2)發貨人講價讓人頭疼,零頭幾十塊錢的,總想抹掉不付。老顧客,又拉不下臉說不;新客戶,又希望他下次再來。零頭累積,一個月要少收幾趟貨的錢。

學會對發貨人說不,形成不講價的風氣,不對任何一個人開放講價的特權。久而久之,人家自然也知道這個規則,不會再提。只要服務質量好,不用擔心失去客戶。矯情的討好,不如憑本事說話!

三、尋求線上發展

發啥貨:讓專線多省錢=讓專線多賺錢!

互聯網行業,將傳統的物流行業也推向了大整合時代,各種線上平臺相繼露出頭。

找車的運滿滿、找專線并實現線上支付的發啥貨、為物流人提供貸款的凱京等,通過大數據方式,整合各地的資源,將物流行業匯集在一個小小的平臺上。

四、響應政府補助政策

作為物流人,一定要了解自己省的相關運輸補助政策。各省都有一個“XX省交通運輸廳門戶網站”,或者看全國政策的“中華人民共和國交通運輸部”。這里有政策對物流的最新政策,只要滿足條件,就積極參與。

此前政府一直在號召的“無車承運人”,不知道有多少物流人知道!但申報了“無車承運人”可以做什么呢?有一點肯定的是:無車承運人試點可以開出11%的發票。

政府的許多政策雖然不是直白白的現金,但可以為物流人節省很多運輸成本,也是一種賺錢!

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